华夏国大部分山路，无论上山下山，都有一定起伏，就是有一路段上坡，有一路段下坡。
而即使在赛道，也会存在高低海拔差异，比如普鲁士王国最著名的赛道：纽伯格林北赛道，最大的海拔高度差距，达到了整整300米！
但鹰扬山却特立独行，他的上山，就是上山，没有一点下坡坡度，下山就是下山，也不存在什么上坡，他就像一个人去爬山一样，走在山道阶梯上，一层一层往上走，只会越来越高。
在上坡的时候，是对轮胎消耗最严重的时候，而在下坡的时候，地球重力配合车辆马力，其驾驶难度将会更加提升。
在这里，走线、制动、给油，将完全不同。
如果并不知晓如何解决，那么方法自然还是那一套，利用速度、牵引力感知。
赛车就是车手肢体的衍生，他必然也是拥有生命与感官系统，只是这些感官系统并非如人类的五感，受到刺激后传送到大脑本身，而是由车手的身体，尤其是坐在座椅上的屁股，是感受整体。
快速下坡，将会挤压前弹簧，造成前轮压力变大，前轮压力变大，抓地力变强，后轮抓地力变弱，那么就会容易产生转向不足，也就是我们常说的推头。
林一哲进入弯道的循迹刹车时间更长，很显然，跟在后方的王吉也如此。
二人清楚，这是一场无比艰辛地战斗。
如果做一个形容，在这种极限上，开着两辆马力超过400匹、车重却不足1300公斤的赛车，就仿佛让一个人，用狼毫在豆腐上写字一般。
而且最要命的是，下山的路不知为何变得颠簸起来。
入弯，临界刹车！
循迹制动，循迹的路线将比之前更久，必须尽量避开颠簸路段。
延迟弯心，与平常出弯不同，经过延迟的弯心之后，拉一条直线，内线直接出弯。
在下山路段，有两种弯道：外侧斜弯道、内侧斜弯道。
外侧斜弯道，就是刚刚林一哲碰到的弯道，他的侧倾在出弯时的外侧；内侧斜弯道，多角度窄小，则在出弯时的内侧。
而且这些路段非常窄，也不是什么好的超车点。
毫无疑问，王吉也在挣扎，因为相对林一哲，不是幻觉，在之前挣扎的几个路段，林一哲已经缓缓拉开距离。
正如温水煮青蛙一样，在这种多弯地方，双方互相积累，而最终积累优势多的那方，才能获得胜利。
而林一哲，在这些弯道选择了试错：在距离弯道还有很远的直线上，林一哲选择了松开油门，从声音来判断，王吉拉近了距离。然后，拐入弯道之前，再恢复全速，并保持用自己的最高速度来通过弯道，这样在通过弯道时，赛车就比较平衡和自如，然后缓缓提升增量。
也正因为这是双方都不熟悉又高难度的陌生山路，还是纯粹的下坡山路，所以，林一哲使用了这种方法。
“我不会认输的！”王吉坚决地踩下油门，要么踩制动踏板，要么挤压加速踏板，要么完全踩下加速踏板——王吉选择了最后者。
“晚制动。”王吉的制动点仿佛更晚，与林一哲的距离仿佛缩小一点。
“轻制动。”轻制动意味着入弯速度更快，王吉也在试错。
2.3升涡轮增压L4发动机，爆发出的405匹马力，以及博格华纳赛用全时四驱。
“加速！”出弯刹那，紧随林一哲其后。
林一哲仿佛也被点燃斗志，难道对方打算在下坡路段与自己缠斗吗？
但可惜的是，林一哲目前是有领先优势的，就是之前每一个弯角一点一滴的慢慢赚来。
“正确的晚刹车。”林一哲说道，当自己晚一点刹车，但制动效率不变情况下，目的就是让最高速度维持的距离更长。
下一个弯角，不仅是调头弯，还是内侧倾斜的角度。
那就需要，出弯的时候不需要反打的漂移！
这是对轮胎牵引力的极致控制：是一种介于漂移与不漂移之间的技术，出弯时以漂移的姿态进入。
非常小角度的反打方向盘，外侧入弯、略微转向，依旧保持过弯的基本公式：车头必须指向出弯方向。
但是弯心不一样，漂移的线路似乎被打断，整个车略过弯心，来到外线，贴着外线墙走。
如果这个线路，在平地的赛道上使用，那么必然损失不少速度。
但后方的王吉却习惯性地拉手刹漂移，这是作为拉力车代表之一的福克斯RS经典动作，然后王吉发现，对方的这个操作，却是过这个弯的最快方式，因为他又落后了一段时间。
林一哲非常非常清楚，他还记得，刚开始学习赛车时候的经历：
他和薛天哲、薛沐雪一起，薛天哲是一个学匠派，有着非常严谨的探索精神，这种严谨在薛天哲很小时候就体现，但也因此使他产生了一种“固执”。
这种“固执”很多车手都有过，他们常常犯的一个错误，就是「过于强调学习赛道」，强调弯道走向、强调过弯线路。
但是，林一哲依旧记得赛车学校老师说的那句话：“所谓的最佳走线，也不过是无数车手通过不断地极限驾驶，来检测出的一条道路罢了，而且驾驶着赛车特性不同，他们的路线随时会变化。”
最基本的走线，就是网上常说的“外内外”，外弯进、切内弯心、外弯出，而且这种弯道单调、简单，且没有关联性，实际上并未具备代表。
所以，早拐入点、中拐入点、晚拐入点，到底谁才是正确答案？答案是没有。世界上最顶尖的车手，是一级方程式也就是F1车手，也有喜欢早刹的选手、喜欢晚刹的选手，有喜欢转向不足的选手、也有喜欢转向过度的选手——甚至有时候，车手的自身驾驶习惯，与车队赛车的驾驶风格格格不入，导致原本颇有实力的车手未必能跑出好成绩。
车手如何选择路线？基础的知识必须学习，而扩展也必须有。
在很多小说里，经常会有一个错误，一个毫无基础知识的人，作者却老喜欢以“创新”为由，大概率是作者本身基础知识的匮乏，将这种所谓“创新”强加在自己身上。
实际上，以书法、绘画、音乐为例，只有打好「基础」，才能在「基础」之上，进行创新，「基础」从来不是禁锢思维。
又比如《英雄联盟》，你说你能创很多战术，问题是，你连职业选手水平都没有，即使创造某种战术，你也未必有能力实施。
这就是现实，东瀛岛国汤浅政明导演的动画《乒乓》，里面的一个悲情角色，孔爷，就是这样，「有自信无才能」，是多少人的写照。
车手也是如此，赛车的训练从不轻松，从小就接受卡丁车学习的林一哲、薛天哲、薛沐雪三人，同样也学习了换挡、底盘和悬架基础、空气动力学、极限驾驶、转向、脚步动作、过弯、线路、弯道优先级等等等等的知识。
当林一哲学习了基础知识后，慢慢地才是拓展，就比如，老师曾让林一哲通过「感觉」这种方式，看看能不能找到理想线路，实际情况当然是残酷的：例如，林一哲拐入弯道过早，注意到弯道内的顶点（弯心），并且自然而然将方向盘转向那里——从视觉感官上来看，这是正确的，但是当在弯道出口位置外侧，轮胎开出赛道边缘的那一刻，这个视觉上的感觉就未必有这么好了。
视觉，是盯着赛道，动觉、听觉，才是体验赛车，林一哲接受的教育是，通过三种感官，来自我判断出赛道的「理想线路」。