另外一名其他国家的亚洲观众，很明显不太了解其中的曲折，只是对这个说词有些奇怪。
“不靠偷，他凭什么能能日本的天才二代目？”
“北在中国好像也有天才车手的头衔吗？”
“哈哈，中国赛车的垃圾水平，天才车手也好意思称之为头衔吗？”
面对这样的偏见言论，另外一名亚洲观众明智的选择闭嘴，因为你永远都叫不醒一个装睡的人。
赛道上面斯巴鲁GE不断飞驰着，当看到路边的计时点标志之后，林向北按下了方向盘上的通话键，开始朝车队问道。
“徐叔，目前我跟其他车手差距是多少？”
“没有差距。”
老酒鬼简单粗暴的声音从耳麦里面传出来，这个答案反倒是让林向北有些不知道是不是该惊喜一下。
说实话，他嘴上说着要“屠杀”对手，但真正跑上赛道，很多东西都不可能按照自己想的来。
至少林向北需要用一场实战，来确定所有对手全力以赴之后的速度。
在老酒鬼面前，他也不需要保持什么狂妄的形象，于是把自己放在了一个追赶者的位置上，认为可能跟目前最快车手用时之间，还存在着微弱的差距。
只不过老酒鬼的回复，让林向北确定了自己的实力，那就是队友真没有自己想象中的那么强。
或者可以这么说，自己放在亚洲赛事上，本应该就这么强！
“领先多少？”
很平常的语气，林向北问出了第二个问题，从这一刻开始自己不再是什么追赶者，而是更强的领先者！
“SS1赛段目前为止，领先0.37秒。”
随着正式比赛的开启，赛道上很多高精度红外线计时器开始启动，精度也从之前勘路的十分之一秒，提升到了百分之一秒，只不过想要做到F1的千分之一秒，还是有着不小差距。
不过对于拉力赛事来说，百分之一秒的误差，已经足以判定车手之间的胜负，没有必要再提升赛事精度。
哪怕就是一级方程式，也是最近几年随着科技发展才精确到千分之一秒，之前很长一段时间也维持着百分秒精度。
“慢了，我能不能延迟刹车点？”
SS1赛段在通过计时点的时候，就相当于已经结束，对于0.37秒的领先差距，林向北感到并不是很满意。
而且这种微弱差距也不够，稍微自己在哪个弯道出现一点失误，很容易就被对手给反超回去，他需要做到绝对的领先来碾压对手。
“真就以为自己能征服赛道了吗？”
老酒鬼带着一种斥责的声音，传递到林向北耳中。
林向北身为一名新人，在比赛中能有自信去战胜对手，其实是一件好事。
但是徐朗从未见过，有哪位新人在自己没有落后的情况下，仅仅为了拉大领先优势，就开始想着更为激进的操控方式。
“我没想过征服赛道，至少现在还没有这个能力，我只是想着战胜对手。”
林向北始终记得老酒鬼跟自己说过，同样的赛道环境之下，勒布能做到比自己每公里快0.17秒。
这就意味着一个长度300公里的拉力分站赛事，勒布全程跑完能领先自己51秒！
正常情况下，WRC顶尖车手对手，冠军对亚军的领先程度，大概就是在10秒左右，并且后面几位车手也会咬的很紧。
51秒的领先优势，基本上可以确定自己要是跑WRC赛事，大概率会处于10名开外的成绩。
听起来这个成绩好像还不错的样子，毕竟林向北是一个拉力新人，就算有着F1车手的底子，那强如F1世界冠军基米·莱科宁，他跑WRC拉力赛事，成绩也常年分站赛事10名左右。
但是要知道，这只是理论上差距，实际上勒布跑的蒙特卡洛赛道地形要比现在复杂十倍以上，单单轮胎都得换上几套不同的方案，这些都将大幅度的拉低勒布领先用时。
所以真实情况对比，现在的林向北要是跟勒布跑一场WRC赛事，至少要被甩掉十分钟左右。
因为不是所有的赛事换胎，都可以达到F1那种惊天地泣鬼神的地步，拉力赛车手自己中途换胎，从停车解安全带下车拿工具，然后换胎再坐上去重新发动起步等等流程下来，至少得需要1到2分钟时间。
林向北想要知道，以自己现在的状态全力以赴，能不能在绝对速度上缩短跟勒布的差距。
“你远远还没有到战胜对手的地步，比赛才刚刚开始，按照车队战术跑。”
现在不是什么勘路试车阶段，林向北可以随时更改按照自己想法跑。
比赛期间，制定战术的比赛工程师就是最高决策人，放在大车队里面甚至就连老板，都得靠边站认同，车手是没有讨价还价的权利，哪怕F1车队都不例外。
“我知道了。”
林向北是一名职业车手，懂得车队的规矩跟章程，更不会在这种时刻下，去挑战老酒鬼比赛工程师的权威。
“车队，我现在领先多少？”
同样的对话内容，在SS1赛段计时点出现的时候，发生在了克洛克的身上，他很想知道自己是如何碾压揉虐中国菜鸟的！
之前勘路阶段的落后，他可以忍了很久，正赛终于可以发挥出自己绝对实力！
“你现在不是SS1赛段最短用时车手，所以没有领先。”
“那谁跑出了最短用时？”
“龙之队车手北！”