在美国，还是比在华夏要好很多，在美国的飞行员，是可以驾驶汽车和摩托的，而在华夏，飞行员是重点保护对象，只要还在飞行，就不能做任何危险的事，绝对不能开汽车！
内森正说着，望向了远处，此时，四周那一望无际的田野里，正有一架小型的农用飞机在上空飞行。
美国的耕地面积非常多，但是，从事农业生产的人却相当少，所以美国的农民，很早就开始使用各种机械来提高农业生产效率了。
历史上，在1921年，在美国俄亥俄州特洛伊附近，陆军航空队的飞行员驾驶JN-4飞机，用一个临时性的金属漏斗，向下喷洒砷酸铅，以杀死危害一个果园的天峨毛毛虫，成为第一次采用动力飞机进行农业喷撒飞行。
而真正让飞机进入农业生产的，还是二战的原因，随着二战的结束，大批的飞行员专业了，大批的飞机剩余了，这样，作为战时大量装备的军用双翼教练机纷纷落入喷洒农药的经营者手中，那些剩余飞机连同有飞行经验的飞行员转入作物喷洒行业。
比如，其中最典型的是波音公司20世纪30年代中研发“斯蒂尔曼”75双座双翼机，在美国陆军航空队和海军军用编号分别为PT-17和N-2S，战后成为空中喷洒作业的主力。该机操纵面上原来用的蒙布此时多半被换成金属蒙皮了，并安装了功率更大的星形发动机，前舱加装了一个料斗，以存放喷洒物。
由于性能已经落伍，所以价格相当便宜，它共生产了8000多架。战后，其中数千架仅以250美元的单价卖出。
还不到一个摩托车的价钱！
当然，二战时代生产的战斗机，继续在农业上发挥余热，那也仅仅是十几年到二十年的事，大概在五十年代后期，就进入了农业飞机的换代时期。
这种时候，就出现了专门设计的农业飞机。
它是有自己独特的要求的：良好的稳定性和低空操纵性，便于飞越树林、电线等障碍物；转弯半径要小，便于喷程末端调头，缩短工时；超低空性能好，保证药物喷洒质量；能在简易场地起降；有效载荷大；装卸方便；座舱视界好；安全性好，检查维修方便等。
当然，也出现了专门的农用飞机公司，比如著名的“空中拖拉机”公司，这个公司创始人利兰-斯诺把一生贡献给发展农业航空上。有了响当当的“空中拖拉机”这个品牌。
而现在，这架正在田野间进行飞行的，就是一架空中拖拉机公司的AT-302飞机，从外表看，那黄色的涂装，最为显眼，还有那驾驶室的外凸，看起来要多丑有多丑，但是，它的发动机的声音，却是涡轮机那特有的轰鸣。
螺旋桨飞机，一般都是活塞式的，这种发动机经过二战，已经发展到了极限，体积大，燃烧效率低，用来驱动螺旋桨，已经达到了极致。
而后来的螺旋桨飞机，已经不再是活塞式的发动机了，和喷气机一样的涡轮机来驱动，发动机的体积小，燃烧效率高，更加适合飞机的布局。
而这种AT302，就是第一款换装涡轮机的农业飞机，它的发动机功率，已经高达500千瓦！
如果和战斗机的动力比起来，相当小巧了，但是和同时代的其他农业飞机比比，普通的农业飞机，发动机的功率几乎就没有超过300千瓦了，就可以知道它是多么强悍了。
当看到这架飞机的时候，内森就不由得想到，自己如果以后退休了，飞农业飞机也不错啊！