且说昨天已经通过了大魔王的考验。觉得终于能缓冲一会儿了，不用再复习什么机动的流程了。
学校的课程代码在进行到考试的时候，就会有口拆和飞拆。所以，经过了大魔王昨天的口拆考试过后，还剩下一个飞拆。
从多个同学的经验来看，复习口拆所耗费的精力要大得多。因为有多喝文献可以从中查找自己的不足和知识点。所有的记忆项目已经让人压得抬不起头来。
不要说飞拆是实践项目，但是实际上也准备不了太多。一切其实还是要看平时训练的准备。在公寓的时间，最多只能进行模拟的程序训练和检查单的熟悉。
由此可见，飞拆的准备难度并不是很高。
在系统看到，与我明天飞的是一个八十九拆的拆官。名字是Randy。从未见过这位教员，或许是教韩国学生过多的原因，不和我们经常交流。
没有想到，这么快就又有一班飞拆，不禁有些烦躁。本来可以多休息几天，却不得不参加这个所谓的八十九拆。无奈，只能拉出上次的口拆笔记，一步步复习着。
第二日。
“Who is Baily？”一个戴眼镜的平头男性正伸头找寻着我的身影，最终把目光锁定在我的身上。问我准备好了没有。他的飞行排班很满，从早上六点开始是第一班到下午六点。
此时已经是下午一点。作为缓冲，他安排了我的考试。没有任何教学的压力，只需要在一旁看着我操作飞机就能够获取小时费。
一般情况下，教员们都是按小时计费。在电脑上，都写着客户的名字和收款项目和数据。无论是通过还是不通过，对他来说没有任何的损失。就好像在中学时代一样，老师们说我的工资照拿是一个道理。
八十九课程的飞拆和口拆不同的是。不需要掌握螺旋的方法，至少在教员演示之前是这样。因为螺旋会损失大量的高度，由此引发很大可能的改不出来，直至坠地。这也是在单飞阶段并没有教给我们的机动之一，防止我们随意练习，导致事故的发生。
螺旋，是一个很快的相应过程。对教员和飞机本身，都有极高的要求。并不是所有的教员都有教学螺旋的资质。Randy算一个，Chonghun也算一个。由此可见，不论人如何，至少飞行技术方面还是拿捏的死死的。
对飞机而言，需要对重心做一个精准的把握，任何一点超过前限和后限的隐患都有可能导致飞机螺旋无法改出，那会是要命的事情。还有对飞机结构以及空气动力学方面的考量，都是在标准内才能被允许做有限制的机动。
cessna152显然就是一个很好的选择，它是一个老牌子。这里所有的飞机年龄都比我们要大很多，所以经验方面，还是有一定的保障。至于性能和安全方面，那就得看航校的修理流程和运气了。
所以，在实际操作的时候，就需要把飞机后排所有的行李物品全部清舱。