蒹葭新车发布，对国内的造车新势力来说，是个不小打击。
蒹葭起步之初，就拥有庞大的研发团队，多个领域的顶尖专家汇聚一堂，让蒹葭的造车水平，直追世界顶尖新能源车企特斯拉。
甚至，沈浩给蒹葭派遣不下三十位顶尖人才，充实蒹葭的人才核心储备。
只有顶级人才足够多，蒹葭才有资本去挑战特斯拉等车企的市场地位。
雄厚的资金实力，也让蒹葭可以一步一个脚印，将新车的质量，力求达到最好。
不过，新车的测试即使通过，量产后也难免会出现各种问题。
任何车子，从零到成熟，都有一个漫长过程，可能需要三到五年。
特斯拉都成立多少年了，仍然每年还有诸多问题出现。
可有着沈浩的许诺，瞬间让消费者顾虑全无。
与此同时，蒹葭很早之前就已建成的蒹葭展厅，也在全国众多的一二线城市全部开业。
当下国内的所有新一线以上城市，包括北上广深，成南重天，都拥有四家蒹葭展厅，以满足顾客体验和售后维修需求。
30个二线城市，例如昆明，合肥，厦门，也都保证拥有两家蒹葭展厅。
当然，所谓的新一线和二线城市分类，只是国内百强城市给出的分档。
一些三线城市的gdp，未必比二线城市差。
短期内，蒹葭没有进入三线城市的计划。
线下渠道覆盖全国的一二线城市，已经足以满足绝大多数购车人士需求。
而且蒹葭的展台建设成本可不便宜，闹市区的租金，向来是寸土寸金。
以汽车展厅为例，京城的核心区东长安街，底层商铺的月租金报价在每平米3000元左右。
一个展厅按照3000平米计算，即使打了折，单个展厅的年租金不低于8000万。
再算上装修成本，员工薪水开支，在北上广深，单个展厅起码要准备一个亿的预算。
光是京城的四家蒹葭展厅，就要吞掉四个亿。
毫无疑问，蒹葭的手笔是相当大的。
起步阶段，沈老板就给了50亿美金，后续融资进来10亿美金，蒹葭现在也就烧了一多半的样子。
其中很大部分，都砸在这些展厅上面。
当这些门店开业，此前的幸运中奖用户，也感受到蒹葭的气派。
统一身着灰色西装的俊男靓女，专业素养都很不错，显然是经过精心培训的。
蒹葭的销售人员，也全都是自聘，而不是外包给第三方公司。
这样做，好处是方便管理，坏处是会让蒹葭的体量变大，更显臃肿。
甚至为了确保所有分店的服务质量，沈浩不惜拿出75个精英级人才招募卷，分发到全国各地的门店，担任店长职位。
有这么多完全忠诚于自己的店长管理，沈老板也能稳坐钓鱼台。
随着新车不断交付，不少车主现身说法，蒹葭的品控在一众车企里面，算是佼佼者了。
前后扔进去三十多个顶级人才，都是各方面的大拿，又砸了二十多亿美金，比不过ppt车企才是怪事。
趁着新车上线，蒹葭顺势完成b轮融资，这轮进入的资本实力更强，认购的估值也再次翻倍。
比起a轮的100亿美金，这轮的几家实力雄厚的资本，给出300亿美金的估值。
此前a轮进场那些股东，比如蓝池的朱田雨，简直笑的合不拢嘴。
和沈浩合作这么多次，蓝池的业绩一路飘红，新一轮的募资也越发顺利。
光是现在出售a轮的股票，蓝池就已经确保会得到接近300%的投资回报。
傻子才会这个时候卖掉蒹葭的股票。
甚至朱田雨力排众议，将蓝池新一轮募集到的资金，拿出一大部分豪赌蒹葭，跟投b轮。
目前新能源领域，蔚来算是国内市值第一的本土汽车品牌，市值接近千亿美金。
比起蔚来，朱田雨更看好蒹葭。
这是出于他多年投资的直觉！
对他来说，直觉有时候比纸面分析更准确。
……
蒹葭的b轮融资庆功会上，沈浩也特意现身致辞。
现场记者云集，荟聚海内外顶尖风投，无疑表明蒹葭拥有挑战特斯拉等车企的潜力。
两轮融资过后，沈总依然是最大股东，手握蒹葭72%的股份，绝对控股这家潜力无限的超级独角兽！
外界很多人也在感慨，要是蒹葭能成长到蔚来那个级别，光从沈浩持有的股份，足以把他推到世界首富的位置上。
34岁的沈浩，已过而立之年，但仍然风华正茂。
甚至岁月的磨炼，让他身上多出一股成熟男人独有的魅力，眉宇之间运筹帷幄的自信，更是让无数女孩眼冒星星。
太帅了！
这颜值，国内就没一个能打的。
很多网友都认同一个说法，国内的明星里面，只有沈浩是独一档的。
首先，他的身价非同一般，根本没有明星能和他相提并论。
其次，沈总的颜值，也是真的一绝。
甚至有自媒体博主把沈浩的一些影视表演片段剪辑，配上一首曲子，分分钟收获上百万点赞。
蒹葭的融资发布会结束，还要进行后期的反复测试，以及新车的研发。
……
在豪华车领域，大众集团无疑是王者，手握宾利，劳斯莱斯，兰博基尼，保时捷等豪华品牌。
随着全球变暖问题，以及电车发展的大势所趋，大众也不得不开始转型。
类似宾利这种亏损巨大的豪华品牌，大众也是急于脱手。
但问题是，连大众都没法做到让宾利盈利，其他车企更没那个能力。
此前有传言，吉利想要收购宾利，最后吉利不得不官宣否认这则传闻。
要说吉利不眼馋宾利的牌子，肯定是假话。
但总不能拿回来，挂上的发动机吧？
消费者也不是傻子，宾利等豪车的市场价值就在于发动机的马力足够强悍。
真要是挂发动机，宾利的牌子肯定会变得更不值钱。
其他品牌也是同理，要么有钱的车企买了没用，要么有用的车企手里没钱。
在传统燃油车领域，大众等车企完全碾压国内众多车企，这也导致此前几十年里，这些外国品牌在国内大赚特赚。
但新能源赛道，毫无疑问是逼着所有老牌车企，不得不下场和众多造车新势力掰手腕。
中高端市场，特斯拉独孤求败。
低端市场，比亚迪更是国内版的丰田，涉猎各个不同价位区间。
随着欧洲排放法规的日益严苛，大众急于寻求出售兰博基尼和宾利等品牌，也不是一天两天了。
为了达到欧盟制定的严苛排放标准，大众集团还与国内上汽集团及其子品牌上汽名爵mg合并排放数据，以达到降低碳排放的数据。
对兰博基尼等油老虎，大众也是相当头痛。