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138 新版房车

10米长2.5米宽,头尾都布置双层卧室加高。用7厘米厚度的橡木做这么个盒子就有4.2吨,这个重量加上加长的外框架,已经没多少余量用作内设和物资存放。

原方案为了更大的空间和加装防护的余地,除地板和门,还是得用5厘米厚的木板,可以省下整整一吨的重量。

现在全车用7厘米厚度海蜇木,车重只比5厘米版本多出两百公斤,额外的两厘米木板提供的防护力和隔热效果,足以让人做出正确决定。

两厘米木板,以橡木为例,做到2.5米长,有一定的宽度,就可以在悬空状态走人。

而房车框架没那么大间隔,2厘米厚的木地板足够让一堆人在上面跑来跑去,单点负载能达到150公斤以上。

墙面5厘米和7厘米,是防斧头和防熊的差距,加上金属防护框架,一吨以下的熊不可能对内部造成任何威胁。

房车加大后,补防护板一吨的重量也只能弄一层铁皮,根本没有什么防护可言,还不如两厘米厚的木头。

但王齐还是设法增强了外框架防护力。

办法是不用板材防护,而是用1毫米的钢绞线,把力量分摊到外框架上,降低木板受创力度。

1毫米的钢绞线做陷阱,能把奔跑中的马脖子切开一截,不带皮的情况下整个马头切下来也是有可能的。

钢绞线网格加金属框架的风格很奇怪,王齐计算过,这是最大限度的利用框架体防护力总重量最轻的方案。全车框架网状包覆,线距三厘米,重量只有二百四十公斤,部分使用3毫米绞线增强也不会超过三百公斤。

成品出来,大房车不含物资储存的全重已经过了7.5吨,运行重量会接近甚至超过9吨,看来八大金刚开春的一波属性已经非加不可。

新版大房车还调整了框架和木板的结构关系,使用榫卯沟和工字铝合金材嵌在一起,保证强度的同时一毫米一毫米的争取空间。

最后落地的版本,木板内壁与外层防御钢绞线的距离是8.8厘米,考虑加工精度,只能算九厘米。

新车的实用内宽是2.32米,比之前外宽2.4米内宽2.2米的版本,2.5米的版本在加厚木板的情况下还额外争取到2厘米内宽。

2厘米貌似微不足道,但放在一辆长度十米的车里,总可用空间多出来0.4立方米,放进去一具土葬棺材还有多……好吧,多个大号冰箱空间。

新构型的前后各有内高1.35米的上下两间卧室,卧室的长度仍然维持2.4米,前卧室也一样。2.32米的内宽,一间卧室还是能同时睡三个人保持比较宽敞。

每套卧室都加入了更大的柜子存放私人物品,根据住宿人数不同,有的在侧面有的在头尾,四间卧室里最小的一张床是2米x2.1米,中间有活动隔断。

12平米主空间也得到全面升级。

取消了之前改的四人坐餐桌,前半段旅途上证明那东西经过升降后,变成的窄双人床睡得一点都不舒服,并且短了点。

新版全部改成收纳在墙面的小桌椅,总共四套,可以同时坐八个人吃饭、吹牛。

置物柜改成紧贴车顶的吊柜,有点像民航客机的行李架,拿取稍有不便,但储物空间着实增大了好几倍。

地面的12平米变成净空,全部打地铺可以睡下一个排的人!

当然睡那么密集,确实是有些问题,醒着的人都无法移动了。

最后还有大招,仅限扎营使用的变形机构。

车门前方到前卧室门的位置,车体可以向外拉出去,和抽屉一样,再把车顶做成移门的两块木板拉下,再给车内争取到两条3x0.9共5.4平米额外空间!

主空间在非扎营状态时因为这个变形机构有隔断,通道宽度为0.55米,与洗手间门差不多,不算方便,但头尾两个下层卧室都可以从外面开启,并不影响使用。

全车工艺难度最高的,也是变形机构的几块板子,同样是角钢加x形铝型材,木板和框架完全嵌合在一起,无法在现成框架上安装木板,必须以特殊顺序才能完成。

成车因精度原因,变形处有两毫米缝隙,大家的手艺实在是搞不定,冬季展开时得用泥巴糊住保证车内温度,平时不用管。

新车扎营时可用面积总计达到40平米整,也就是用3米长度、10厘米宽度,加上3吨多的额外负载,让总面积翻了几乎一倍,甚至还有绞线网和两厘米额外木板厚度,为全面增强车体防御。

大房车完工后,一群人入住,提前开始适应一起住在小空间里的感觉,同时对小房车改造做收尾工作。

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