这条铁路预计将七年建成，动用不下30万劳动力开山劈路，遇水架桥，全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。
铁路沿线那么多的桥梁和过水涵洞，不可能建成一个再建下一个，那样耗费的时间遥遥无期。
所谓全线动工，就是这174座桥梁全部都要在7年内完成，对于施工难度较大的桥梁，需早早的组建施工队伍。
建设初期
仅桥梁，过水涵洞和隧道的施工队，就需要200多个，而负责铁路路基主体的施工队，基本上每隔十几公里就需要设立一个。
因为铁路路基主体土方量非常大，需要大量的苦力，这种任务只能落在苦役营身上。
在人迹罕至的山区，还需要预先修建施工道路，人拉肩扛的将重型钢铁构件以及设备运送进去，这都需要大量的劳动力和时间。
比如拖拉机，就要将部件分解开来，通过人力一件件的扛进山区，然后再组装起来施工。
而隧道同样如此，三条隧道就需要6个工程队面对面的挖掘，在施工条件较为简陋的当下，只能靠着劳动力一点点的啃下来。
在目前
铁路工程已经投入了超过355个施工队，总计14.6万苦役营劳动力，全力推进这条铁路干线工程。
后续几年进入建设高潮时，将需要更多的劳动力投入。
1221公里的铁路干线工程，每一个施工队都需要进出的道路，都需要有后勤营地支持，这可不是三天两天的事。
粗略估算
合计要修建的施工便道，就超过3500公里，还要在施工队周边开辟种植区，种植一些必要的白菜土豆萝卜等蔬菜，尽量减少开支。
仅铁路干线铺设的道碴一项，就需要在铁路沿线建立40座以上的采石场，每隔30~40公里一个。
就近开采碎石，就近使用。
铺在铁路上的碎石道碴用量非常大，用在夯实的铁路基础垫层上，动辄以数万吨，距离远了成本会急剧上升。
一般每公里铁路会使用260~350吨左右的碎石道碴，35公里就需上万吨，在主要依靠畜力运输的时代，这是非常惊人的数字。
坐在马车上，皇帝李察简单的看了看征发土著劳役的数字，仅爪哇岛一地，年初已经达到87万人的规模。
毕竟那么多的建设项目都需要人手，规模大一点也情有可原。
这是强行推动民族融合的阵痛，北美，墨西哥，吕宋群岛，古巴和哥伦比亚都曾经历过，现在轮到东印度群岛了。
他未置可否的放在一边，这些小事还不需要尊贵的皇帝陛下亲自过问，按照帝国一向的殖民政策去做就行了。
翻翻这些报告，目的仅在于了解相关的进度，最后这些机密资料在工程建设完毕后都要销毁，不留原件。
整个1200多公里长的铁路干线投资仅仅855万唐元，主要用于工程材料及进口设备。大量使用苦役犯节省了巨大成本，人力成本的投入很少。
铁路枕木，碎石道碴就地开采，铁路经过的地区无偿征用，规划铁路线范围内的农田和村庄也仅需付出很少的成本。
这些有利条件加在一起，总投资降低了一半还多。
这就是殖民初期，在军事管制的高压态势下能够强力推行。若放在任何一个和平时期，都足以引起大范围的群众暴乱。
临近黄昏时分
皇帝李察坐在马车里，远远的已经能够看到万隆城市的轮廓，这是一个坐落在广阔山谷平原中的美丽城市，平均海拔715米，年均气温23度，以风景秀丽著称于世。
万隆是仅次于巴达维亚的东印度群岛第二大城市，城市人口约41.6万，这里也是华裔比例较高的城市。
在战争前
万隆的华裔人口就占据整个城市的1/5强一些，周边的群山中，有许多华人经营的茶园，还有治疗热带痢疾具有特效的金鸡纳种植园，都是当地的特产。
隶属皇家禁卫军第二兵团的王牌101大河师就驻扎于此，该师的数千名退役官兵大量分布于万隆市及周边乡镇。
到今年10月份，还将有新的一批约3160余名官兵退役，同样安置在万隆市及周边乡镇。
万隆市政府各部门，司法，民政和警察机构充斥着退伍官兵，101师退役军人俱乐部就建立在万隆市议会的旁边，一座两层的荷兰宫殿式建筑中。
要说万隆市是101师的地盘，大多数人都会同意。
在晚霞漫天的时候
皇帝李察一行长长的马车队与护卫骑兵终于抵达临时行宫，结束了一天长途跋涉，官兵们各自忙碌着给马匹补充精饲料，补充营养和水。
一天时间走完120公里的路程，事先都有周密的安排。
一行三十八辆马车在距离雅加达63公里的尼尼姆镇，将疲惫的驭马全部换下，换上了早就等候在此养精蓄锐的精壮马匹。
护卫骑兵坐骑没有更换，但是在尼尼姆镇补充了水，黑豆，每匹马还补充了6个生鸡蛋，休息了二个多小时。
在这样情况下，才完成了120公里的长途跋涉，仅仅有少数十几匹马掉队，在天黑之前也陆续抵达。
皇家禁卫军骑兵使用的是天堂省专门培育的晋江马，这种热带马耐高温，耐潮湿环境。
但是晋江马是轻型马，体态较小，驮载能力，耐力和体力都比不上温血马，耐操程度也远远不如蒙古马。
一天跋涉120公里，几乎到了极限。
皇家禁卫军官兵们心疼马匹，在完成护送任务后。便将马匹牵到河边饮水，清洗一番，补充青草和精饲料，一直忙碌到天黑都没有停手。
虽然每一个人都是又累又饿，但骑兵们向来是先照顾好战斗伙伴马匹，剩下自己抽空垫垫肚子。